•  十万级家轿再添一道硬菜 艾瑞泽GX试驾评测
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十万级家轿再添一道硬菜 艾瑞泽GX试驾评测

* 来源: 汽车之家 * 作者: admin * 发表时间: 2018/11/8 16:14:08 * 浏览: 2
艾瑞泽GX其实就是艾瑞泽7的换代车型,这款车可不仅仅是换了个名字那么简单,还让奇瑞多年不怎么出彩的地方焕发了新生。

       奇瑞轿车产品线自从出了一款艾瑞泽5,瞬间就找到了方向。但这也不能掩盖艾瑞泽7雷声大雨点小的尴尬,所以这次奇瑞决主要的精力就是把艾瑞泽7打造得更有吸引力。为此奇瑞还给他换了个新名字——艾瑞泽GX,而且价格也更亲民了,入门车型降到了6.99万元。艾瑞泽GX显然是发了狠要在家轿市场有所作为了。

       造型漂亮内饰满分!

       奇瑞自从瑞虎7发布之后,后续的产品基本都是颜值在线的。这一台艾瑞泽GX也是如此,整个造型设计低趴有运动感。

       整台车无论哪个角度看都很帅气,车身侧面的腰线还营造了不错的运动气势。

       造型这个东西见仁见智,但这台艾瑞泽GX总体的眼缘是绝对不落下风的。

       重点在内饰。这台车的内饰设计真的让我惊到了,这么一台十万级的家轿竟然做到了这么精致有设计感的内饰,而且还是出自奇瑞的手笔。

       第一眼进去的视觉感受就很豪华,中控屏通过边角营造的不规则形状很有个性,而且这个屏是大角度偏驾驶席的。

       整个屏幕的UI设计是一种很淡的浅色风格,绝对没有任何浮夸的亮色乱搭。

       整台车视觉重心能看到都是液晶屏,无论是主驾驶的还是中控的,甚至下方的中控面板也是一块触控屏。而且一天的使用发现这块触控屏还不怎么爱吸收灰尘。

       细节也很到位,围绕着屏幕的是一大片的软质皮质包裹,配合贯通式的空调出风口设计,无论触感还是视觉感受都很棒。

       座椅的舒适和包裹感都让人舒服,而细看发现艾瑞泽GX的座椅采用了菱格纹的设计风格,依然有一种越级的高级感。

       综合所有这些用心的装备,这台艾瑞泽GX提供了此前奇瑞内饰特别缺乏的高级感和品质感,要知道这台车顶配的价格也就十万元出头,有这么一个出色的内饰你还想咋样?横向对比的话,以内饰精致著称的帝豪GL在这台车面前也只能认输。

       动力和操控都很出色的家轿

       我们试驾的艾瑞泽GX搭载一台1.5T发动机,匹配模拟9速的CVT变速箱。此外还有一个1.5L版本,这次未能试驾到。

       这台1.5T发动机从数据上最大功率108kw,最大扭矩210Nm,数据不算夸张,但奇瑞这套发动机的热效率比较高,达到了37.1%。但是跟9-CVT匹配之后的整个表现彻底改观了。

       首先改观的是起步响应,这台车在涡轮介入之前的动力响应明显提升,再也没有此前涡轮介入前的无力感。整体的动力响应轻快了很多。

       而且中途加速又有涡轮增压机器的刺激感,尤其是切换到运动模式的时候,整台车的油门响应喝加速感觉非常的直接,开起来得心应手。

       最厉害的是这台车的挡位模拟,我刚开始以为这种所谓的9-CVT就是玩个概念,但实际上切换到手动模式的时候,降档能清晰的执行,转速也对应提升,是一个真正模拟了挡位CVT。

       这台艾瑞泽GX的百公里加速成绩也比较出色,只需要9秒就能破百,综合平顺和加速能力,这台车真的非常强。同级有这个爆发力的没有那么顺,有那么顺的就没有那么强的加速。

       更多的惊喜的在于这台车的侧向支撑,过几个弯就知道了,整台车的一体感非常好,弯道侧倾控制出色。讲真,论操控奇瑞的家用车还真不虚谁。

       当然这么好的操控也有一些副作用,当我换到后排的时候发现整台车底盘传递的零碎震动有点多了,基本后排乘客能感知到路面的大部分细碎震动。总体后排对抗烂路的能力比较弱,舒适性牺牲了不少。

       艾瑞泽GX能挑战帝豪GL吗?

       从产品的定位上来说,这台车跟帝豪GL还是有本质的差别的。在驾驶层面,这台车的油门响应加速表现都是全面优于帝豪GL的,而在车内营造的豪华感上面,这台艾瑞泽GX也只强不弱,唯一的相对弱项在后排舒适性上。就看用户更看重哪个环节的表现了。

       这种车型不能不比较价格,因为准车主对这点非常敏感,实际上两台车的定价基本伯仲之间,奇瑞起步价便宜了4000元左右,但新车一上来就推出的优惠5000元政策还是很有杀伤力的也即从产品和定价的角度考虑,综合实力这台车完全不虚帝豪GL。

       中国品牌里奇瑞的车我一直挺推荐的,因为相比而言奇瑞的车更注重内在,反倒是一些花哨的配置和高级的内饰这些东西都没有,这点我是非常赞同的。这回奇瑞不但继续在内在操控环节领先,甚至还在面子上也能别出心裁,那就更具竞争力了。当然,要挑战帝豪GL绝对不仅仅靠产品力就行,奇瑞还要在品牌里和后续的营销和销售环节上持续发力,毕竟现在市场的选择真的太多了。