•  将运动贯彻到底 试驾东风本田INSPIRE
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将运动贯彻到底 试驾东风本田INSPIRE

* 来源: 汽车之家 * 作者: admin * 发表时间: 2016/1/4 14:31:49 * 浏览: 19
取代思铂睿的INSPIRE能否成为东风本田真正的旗舰担当?

       如果今天我突然一提到东风本田INSPIRE这个名字,大家可能都有点懵,这是什么车?没错,这是款新车,简单来说,它是取代了之前思铂睿的位置,是东本本田全新的精英旗舰轿车。

       其实采用INSPIRE这个名字并不属于全新的命名,自从1989年就有了INSPIRE车型,至今已有29年,算是经典的传承。另外,这款车也算是东风本田采用STAY AHEAD设计理念后的一款重磅产品,希望可以抓住更多年轻人的市场。

       首先来说一下,这款车采用的是和雅阁同样的平台,所以你从整体上来看,二者极为相似,以至于第一眼会搞混,不过,相比于强调运动的雅阁来说,INSPIRE似乎视觉上会更加运动一些。

       与雅阁的区别就是并没有采用全T型设计,车前脸采用了类似TYPE-R的空气动力学设计,开口更多,下方进气口也做出了轮廓的外拓,看起来非常有张力,运动气息更强。

       大灯采用了羽翼式LED矩阵大灯搭配上外轮廓L形日间行车灯,并且带有ACL主动转向照明系统,看上去科技感与豪华感极强。

       与雅阁的最大区别之处可能就是尾部造型了,使用了比较常规的L型尾灯,LED的尾灯组结构也比较简单,带有流水转向灯功能,但与前脸的运动性相比收敛了不少。

INSPIRE车身尺寸对比
车型INSPIRE雅阁凯美瑞
长度(mm)491048934885
宽度(mm)186218621840
高度(mm)145014491455
轴距(mm)283028302825
制表:车主之家

       车身侧面优雅的溜背造型在雅阁身上已经看过了,修长有型,从车身侧裙开始向后提拉的镀铬条让车身更加动感。但是,INSPIRE的车身尺寸却要比雅阁更长,这也是二者在尺寸上唯一的一点不同之处。

       内饰一眼看上去,和雅阁无出左右,T形中控的设计确实略显沉稳,这与外观的运动性似乎有些不搭,但是绝对耐看。

       其次在用料上,其上部采用了软皮质包裹,下方采用硬质塑料。中间的装饰板使用了真实木纹装饰,光是这一点就提升了不少的豪华气质。

       8英寸的多媒体屏幕反应顺畅,两侧为物理按键,更便于盲操,使用起来比较方便,顶配车型系统内并没有carplay,目前只有HONDA CONNECT系统。

       液晶仪表盘采用的是半液晶仪表盘,液晶部分可虚拟出转速表,也可以调节显示地图等信息,显示信息量丰富易懂,屏幕的分辨率不错。

       其实在车身尺寸上面,因为使用的是同一平台,所以除了长度上面稍多,INSPIRE和雅阁的数据都是一样的,前排调整好后,后排的空间表现和我之前试雅阁的时候几乎是一样的,整体表现也并没有因为溜背造型而过多影响。

       尾箱空间并不算大,行李箱大概可以放下两三个,但是不够规整,二排座椅中间扶手位置可以通向尾箱,并且二排座椅支持全部放倒,空间还算不错。

       东风本田INSPIRE搭载了Honda SENSING安全超感系统,其中工作原理是使用前方摄像头和前杠的毫米波雷达共同工作,可以自动检测车辆距离计算速度差继而进行自适应巡航,配合上车道辅助系统就可以组成类似L2级自动驾驶,不过车道辅助需要高速才可以自动修整方向。

       目前INSPIRE全系除了最低配其他全部配有全景天窗,我们所试驾的高配车型上还有PA自动泊车,坡道辅助,胎压监测以及IDM多路况智能驾驶适应系统。

       目前INSPIRE有1.5T涡轮增压发动机和2.0L阿特金森混动版,我们所试驾的是1.5T燃油版本的顶配车型,不过只有这一款,并没有像雅阁一样使用高低功率版本,但是分类少也可以减少消费者的选择困难症,毕竟低功率版并不能匹配精英旗舰车型的称号。

       1.5T其实属于目前大部分车型为了节能减排而使用的一款主流动力,194匹的马力不算低,要比思域还高,在试驾中,我试探性的急加速了几次,说实话,这台发动机给我的动力反馈是比较有力的,推背感虽然不强,但只要舍得给油,都能满足你的日常使用。

       CVT变速箱是日系车的常规大件儿,这台CVT变速箱特性依旧,可以在任何时候及时快速的调整发动机的转速,保证最好的燃油经济性,并且平顺性就不用多说了,如果需要加速,使用手动拨片变速箱也可以立刻模拟档位进行升降档,反应速度快,值得表扬。

       其实对于这款车,很多人都会说它的底盘有点硬,当我开上去的时候,立刻就pass了这个“谣言”,整个底盘属于非常有韧劲的那种,可能所谓的硬就是在过减速带的时候会很干脆利落,在路上会将很多的明显路感传递到坐垫上,但是正常行驶的话,路噪及震动都抑制的非常好。

       前麦弗逊悬架有铝合金下托臂加横向稳定杆,后多连杆独立悬架同样也安装了横向稳定杆,有什么作用呢?就是整个底盘在无论是多弯路段还是高速超车都异常稳定,对于侧倾抑制的非常的好,大大的增加了车辆的极限。

       最后来谈谈隔音,INSPIRE前后车窗都是使用了隔音隔热玻璃,轮胎使用的是米其林Primacy 3ST轮胎,所以在行驶在路上,除了深踩油门传来一些还算悦耳的发动机声音,其余杂音几乎可以忽略,音乐声音很小的情况下后排也一样可以听见,值得表扬。

       东风本田INSPIRE这个名字承载着历史,但是作为更科技,更时尚,更自如的全新品牌主张后的首款车型,试驾之后似乎会让人感受到这种呼应。如果非要拿雅阁来比,虽然同平台同动力,我觉得INSPIRE要更实在,既然这代平台已经趋于运动,不如从内而外贯彻到底,不再为了受众度而保守。

       18.28万的起售价比雅阁要更低,更有特性的外观以及更多的配置,这些都让INSPIRE有着更大的诱惑,也让消费者多了一份选择,所以,作为东风本田的全新精英旗舰座驾,似乎有能力扛起大旗。